夜行书生

一 |     

    This photo taken on June 14, 2025 shows an inbound China-Europe freight train (R) and an outbound one at the border gate at Erenhot Port in north China's Inner Mongolia Autonomous Region. (Xinhua/Yin Dongxun)
China's Erenhot railway port, a major border crossing between China and Mongolia in North China's Inner Mongolia Autonomous Region, saw its 3,000th China-Europe freight train of the year depart on Wednesday, marking a new milestone in the port's cross-border transport operations and reflecting steadily improving transport efficiency.
As of Tuesday, the Erenhot railway port had handled 2,999 China-Europe freight trains this year, up 11.57 percent year-on-year, transporting 2.8322 million tons of goods, up 26.74 percent, providing important support for the smooth operation of international logistics corridors.
As the only railway gateway for China-Europe freight trains along the central corridor, the Erenhot railway port currently handles 76 routes connecting more than 70 hub stations in over 10 countries, including Germany and Poland, while covering most Chinese cities that serve as departure points for the service.
The cargo mix has continued to improve, shifting from mainly metals, chemicals, and light industrial products in the early years to higher-value-added goods such as new-energy vehicles, electronics, and home appliances.
The progress at the Erenhot railway port is just one example of the rapid development of China-Europe freight trains, which have played an increasingly important role as a stabilizer for global trade.
As of August 7, the Yiwu-Xinjiang-Europe freight train service, known as Yixin'ou in Chinese, had handled more than 100,000 TEUs of export cargo this year, setting a record high for the same period and remaining among the top China-Europe freight train services by shipment volume.
China-Europe freight train services have completed more than 130,000 trips carrying goods worth more than $520 billion over the past decade, an official said at a press conference in Beijing on July 28, as the rail link increasingly serves as a buffer against volatility in global shipping.
Total trips grew from 1,702 in 2016 to 20,022 in 2025, an average annual growth rate of more than 30 percent, according to the official.
Global Times
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二 |     “特色产业点亮县域”系列报道小县城的大“材”华编者按县域强，则强；产业兴，则百姓富。作为京畿大省，县域经济是高质量发展的坚实底盘，也是乡村全面振兴的关键支撑。从草根生长、坚守突围，到融入全球供应链，特色产业集群已成为县域经济的“顶梁柱”和百姓增收的“钱袋子”。人民网频道推出“特色产业点亮县域”系列融媒体报道，聚焦“小而美”“专而精”的特色产业，追问县域产业是如何从无到有、从小到大，探寻技术升级、品牌打造、模式创新的“破局之道”，为全省县域经济发展提供启示。初秋的冀东南暑气未消，走进省复合材料产业技术研究院共享缠绕车间，低沉机声里，数控设备牵引玻纤丝束浸胶缠绕，片刻就成型直径两米的大型复合管道，两三名工人轻点屏幕即可调整缠绕参数。“很多人分不清玻璃纤维、玻璃钢、复合材料三者的关联，在车间看两分钟，远比文字说明直观。

三 | ”研究院副院长、恒润集团有限公司总经理宋鹏飞站在产线旁介绍，“玻璃纤维好比面粉，玻璃钢是面粉混树脂蒸出的馒头，复合材料则涵盖各类高性能成型制品，应用更广、性能更强。

四 | ”他将这座车间称作复材专属“共享厨房”，“早年一套进口高端缠绕设备千万元起步，小作坊根本买不起。如今车间按工时租赁，企业带图纸、订单上门，就能全套使用智能设备加工。”这间“共享厨房”，是枣强针对本土产业积弊打出的关键一招。

在枣强县恒润集团有限公司，工作人员向企业介绍共享智造平台。焦磊摄草根起家，三代人的账本越算越明白枣强复材产业始于1968年，本地匠人手工做出第一只玻璃钢盐酸储罐。

五 | 极低门槛让村民纷纷建厂，巅峰期全县上千家作坊遍布村镇，上下游配套自发形成。恒润集团展厅里，宋鹏飞轻抚布满划痕的老式手糊模具：“爷爷宋世同是初代匠人，纯靠手工劳作，树脂粘手难清洗，玻纤毛刺极易扎伤皮肉；父亲宋建国早年往返京津拓展订单，2001年推动恒润集团完成规范化升级，把家庭作坊做成规模企业。”三代人攒下的手艺，却在产业的无序扩张中越算越亏。

六 | 粗放扩张催生结构性矛盾。

七 | 全县扎堆生产化粪池、普通通风管，低端产品毛利一度被压到不足5%；产业两端失衡，龙头产线满负荷运转，小微企业接到海水淡化、矿山防腐等高附加值订单，却因无力自建产线只能忍痛推掉。一套进口缠绕线投入数百万元，淡旺季波动大，小厂老板看得见单子、接不住生意。

八 | 关停作坊会斩断产业根基，单纯补贴治标不治本。“我们发挥龙头研究院载体作用，用市场化共享机制把分散企业串起来。”枣强县工信局局长杨世伦介绍，政府做好搭台、政策保障，由龙头开放设备、技术、订单资源，中小企业按需使用，形成“龙头带中小、大企小企各取所长”的协同格局，推动大小企业抱团共赢。一间“共享厨房”，炒出全县产业一盘菜2023年，在县委、县政府推动下，恒润集团依托省复合材料产业技术研究院，搭建制造、检测、集采、科创四大共享平台，破解中小企业转型堵点。共享制造成为小微企业突围关键。

九 | “去年依托共享车间，我们承接了五百余万元管道订单。”广丰环保副总经理魏娜滑动手机里的订单台账，排产记录清晰在目，“两周交付样品，还签下了长期合同。”宋鹏飞算过另一本账：“白天保自有订单，夜间承接小微急单，设备利用率反而翻番。”平台投用至今，已服务56家企业，行业设备利用率拉升30个百分点。平台投用至今，已服务56家企业，行业设备利用率提升30个百分点。

共享产业车间生产场景。陈康摄共享检测是产业提质“强心剂”。

十 | 过去送检需远赴外地、耗时十余天，如今186台高端仪器全域开放，企业花小钱就能做以前做不起的精密检测，三小时出CNAS权威报告。集采共享缓解现金流压力。昊润泽副总经理杨利算了一笔账：“从前小厂进料量少，拿货价高，原料涨价就没利润。现在平台整合187家企业需求形成万吨大单，配套3.6亿元授信池先行垫资，采购成本平均下降4.36%。”依托“枣强复材师”劳务品牌，平台常态化开展技能培训，培育万名本土技工补齐人力短板。依托共享科创平台联动高校开展联合攻关，企业无需自建实验室，便可协同攻坚新材料工艺。

十一 | 从“跟跑”到“领跑”，小县城心里装的不止眼前四大平台协同发力，枣强跳出低端代工定位，走上标准引领、高端智造、跨境出海、绿色循环升级路。

十二 | 依托平台海量数据，当地深度参与行业规则制定。杨世伦看着屏幕上跳动的全国复材产业实时数据，语气里满是实打实的底气与自豪，“过去标准由外地机构主导，如今我们牵头参与十余项国家、行业标准，轻量化部件标准纳入头部车企准入规范；全国复材缠绕专委会落地枣强，产业指数定期发布，成为全国行情参考。”一套完整的检测认证体系，倒逼全行业品质升级，枣强复材产品凭借耐腐蚀、强度高、性能稳定的特质，拿到众多国家级重点工程的入场券。“向高端升级，不是每家企业都去新建一套高端产线，那样会造成重复投资。”宋鹏飞道出产品升级的路径，“我们依托共享平台，把研发、中试、精密制造能力对外开放，企业可以跳出化粪池、普通管道的内卷赛道，集中精力攻关新能源装备、低空飞行器、海洋防腐构件等高附加值新品，用共享模式完成产品迭代。

十三 | ”不少企业由此跳出低价厮杀，产品附加值得到显著提升，彻底摆脱过去薄利竞争的困局。

在省复合材料产业技术研究院飞行器设计中心，科研人员正在研制无人机。陈康摄产品全面对接国家重大战略。恒润生产的内置光纤传感模块的智能复合管道供应南水北调工程，比钢制部件轻60%的轻量化风电机舱配件配套全国各大风电基地，复材无人机、特种雷达构件落地投产，普通玻璃钢跻身国之重器配套材料。

十四 | 跨境产业园总经理于婷婷介绍，园区上线了支持多语种的AI数字人直播系统，24小时面向全球采购商展示产品，有效解决了不同时差下的拓客难题，拓宽了外销渠道。2026年上半年出口同比增长20%，近四成订单来自共享渠道，国内初加工、海外组装模式大幅压缩交付周期。针对玻璃钢难降解痛点，由园区统筹联动企业共建固废处置体系，当生产边角料再生为物流托盘，固废综合利用率超70%，补齐绿色发展短板。暮色漫过产业园，共享车间灯火长明。一根根银丝般的玻纤仍在层层缠绕，只是如今缠绕出的，已不只是罐体和管道，而是一个草根产业在绝境中寻得新生的故事。